LID技術是什么
通過海綿城市建設，綜合采取“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施，最大限度地減少城市開發(fā)建設對生態(tài)的影響。本文以龍康公司某工程為例，介紹LID幾首在城市道路中的應用，旨在通過傳統(tǒng)道路的海綿化處理，積極推進海綿城市的建設和發(fā)展，為傳統(tǒng)的城市道路賦予新的內(nèi)涵。
一、道路LID積水概述
海綿城市建設有六大主要措施即“滲、滯、蓄、凈、用、排”，包括雨水收集回用設施，雨水花園(植生滯留槽)，透水路面，綠色屋頂，植被草溝，人滲設施等。
不同地區(qū)不同類型及功能的建設項目所采用的措施各不相同，可能是一種，也可能是幾種組合而成?，F(xiàn)所介紹的項目位于陜西省，受地址條件、道路功能定位、周邊區(qū)域開發(fā)等因素限制，經(jīng)濟綜合考慮，該項工程的LID技術主要在“蓄、凈、用、排”四個方面進行考慮。
該地區(qū)城市道路海綿城市建設較為常用的LID技術主要為塑料模塊組合水池和生物滯留設施。
1.1塑料模塊組合水池 采用聚丙烯塑料單元模塊組合，在水池周圍包裹防滲土工布，形成地下貯水池。由于表面光滑，不滋生藻類，可使儲存的水體水質(zhì)保持較長時間穩(wěn)定。再有，模塊式的組合，可使雨水集蓄池極大地適應場地的限制，組成各種形狀，同時具有安裝方便，承載力大，可拆除遷移至其他區(qū)域繼續(xù)使用等優(yōu)點。用于收集雨水的儲存裝置，采用成品裝配式。
1.2生物滯留設施
生物滯留設施指在地勢較低的區(qū)域通過植物、土壤和微生物系統(tǒng)蓄滲、凈化徑流雨水的設施，分為簡易型生物滯留設施和復雜型生物滯留設施。
二、道路LID工程總體設計
灃涇大道二期工程位于陜西省西咸新區(qū)，是西咸新區(qū)五縱五橫道路主骨架之一。灃涇大道紅線寬度100m具體如下： 7m(綠化帶)+2.5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+3m(機非隔帶)+7.5m(輔路)+5m(主輔分隔帶)+15.5m(主線)+12m(中央分隔帶)+15.5m(主線)+5m(主輔分隔帶)+7.5m(輔路)+3m(機非分隔帶)+3.5m(非機動車道)+2.5m(人行道)+7m(綠化帶)=100m(紅線寬度)。
經(jīng)對陜西省已建在建相關海綿城市的減少研究，結(jié)合“蓄、凈、用、排”的功能，該項工程初步擬定如下幾種LID方案：
三、方案設計
3.1試驗段選擇
由于海綿城市建設在該分區(qū)內(nèi)尚屬首次，為了總體控制風險、保證工程質(zhì)量，并為后續(xù)工程提供可靠的經(jīng)驗，進行技術推廣，因此選定一段道路先行先試。其范圍南起創(chuàng)新二路，北至世紀大道，道路長度約560m，規(guī)劃紅線寬度100m，海綿城市建設主要位于兩側(cè)紅線內(nèi)的7.0m預留綠化帶。
3.2設計標準
(1)年徑流總量控制率：
根據(jù)《西咸新區(qū)海綿城市建設規(guī)劃設計技術導則(試行)》，年徑流總量控制率為80%，該工程即按80%考慮，對應設計降雨量：15.9mm。
(2)模塊儲水率：0.95。 (3)雨水設計參數(shù)： a.暴雨強度公式：
b.徑流系數(shù)：綜合徑流系數(shù)取ψ=0.15(綠化)，ψ=0.85(路面排水); c.設計重現(xiàn)期：取P=2a; d.集水時間：t=t1+mt2，其中，t1地面集水時間，取5-15min，t2為管內(nèi)雨水流行時間。
3.3設施規(guī)模計算
設計調(diào)蓄容積法進行計算：
V=10HΦF
式中：V為設計調(diào)蓄容積，m3;H為設計降雨量，mmΦ為綜合雨量徑流系數(shù);F為匯水面積，hm2。V=10×15.9×0.58×44×560/10000=227.23(m3);227.23/0.95=239.2(m3)(模塊體積)。
經(jīng)計算，塑料模塊組合水池在道路單側(cè)所需容量為227.23m3，模塊儲水率為0.95，故所需模塊體積不小于239.2m3取240m3。
“龍康”公司塑料模塊尺寸為1000*500*400(mm)，模塊可根據(jù)設計要求及用地條件自由組合。
水池采用模塊組合而成，在道路一定位置集中設置，具體尺寸為長44.4m×寬3.0m×高1.8m位于道路兩側(cè)人行道外綠化帶下。
3.4LID技術方案
3.4.1主輔路雨水收集
主輔路路面雨水分別通過橫坡匯至路面邊緣的雨水口進行收集，主路雨水口連接至輔路雨水口內(nèi)，輔路采用縱向連管(連管采用DN600的HDPE管)將雨水口連接匯總至塑料模塊組合水池處檢查井，再通過橫向連管將雨水引入水池。海綿城市范圍內(nèi)雨水口均設置溢流管，當雨量大無法及時排除或模塊內(nèi)存儲已滿時，雨水通過溢流管直接排入市政排水系統(tǒng)。
3.4.2非機動車道雨水收集
人非道橫坡為反向橫坡2%，坡向道路中心線，在非機動車道最內(nèi)側(cè)(靠路中心線)設置一排排水體，收集非機動車道路面下滲后的雨水，最后通過橫向連管匯入相應位置的輔路雨水口。
3.4.2主輔、機非分隔帶內(nèi)雨水
該部分雨水通過道路盲溝系統(tǒng)匯入雨水管道，綠化帶部分表面橫坡可采用兩側(cè)內(nèi)凹，防止污泥水被沖刷到路面機非車道內(nèi)。
3.4.3人行道外側(cè)預留下凹式綠地
人行道外側(cè)綠化帶布置為簡易下凹式綠地，雨水自然下滲，具體實施將綠化帶范圍中間做成倒三角，倒三角上口寬2.0m，最大深度0.3m，三角區(qū)域兩側(cè)設置坡向中間的橫坡，坡度4%。
四、結(jié)語
試驗段工程作為該區(qū)域內(nèi)首次實施的海綿城市工程，承擔著先行先試的任務，同時能為后續(xù)工程建設提供經(jīng)驗和基礎數(shù)據(jù)。組合模塊的便利化條件為日漸緊迫的工程建設周期和復雜多變的工程提供了很好的解決途徑，在后續(xù)項目中有較大的推廣意義。
